(traduzione automatica dall'inglese: testo originale inglese)
La decisione di Mazda per terminare la produzione in Colombia ha sollevato dubbi su come i produttori di auto del paese in grado di competere con gli importatori.
Quando Mazda del Giappone ha annunciato ai primi di maggio, che si stava fermando tutta la produzione a Compañía Colombiana Automotriz (CCA), la sua controllata colombiana, ha segnato la fine di un'era per l'industria automobilistica della Colombia.Anche se l'azienda è stato un relativamente piccolo produttore locale, era stata la produzione nel paese per 30 anni. Il suo ritiro ha quindi scatenato i timori dei produttori più grandi possono anche gettare la spugna.
In qualche modo, la decisione Mazda era mal programmato, perché il mercato colombiano sta appena iniziando a riprendersi da un tuffo di due anni. BBVA, una banca, stima che le vendite sono aumentate del 7,8% anno su anno nel primo trimestre del 2014. Mazda si è registrato un aumento del 35,2% nelle vendite dei suoi modelli, su base annuale, da gennaio a marzo di quest'anno . Le vendite complessive di veicoli nuovi sono tenuti a recuperare nel 2014, secondo The Economist Intelligence Unit, superando nuovamente 300.000 unità.
Detto questo, Mazda non intende smettere di vendere in Colombia; infatti il piano è ora di espandere la propria rete di concessionari. Tuttavia, la società sembra aver concluso che è diventato molto più facile per importare i suoi modelli piuttosto che produrli localmente. Uno dei motivi è la forza della moneta colombiano, il peso, soprattutto dopo la decisione a sorpresa della banca centrale ad aumentare i tassi di interesse nel mese di aprile. In combinazione con l'abbassamento delle frontiere commerciali della Colombia, questo ha reso le importazioni più economico e ha modificato gli importi per i produttori in termini di produzione regionale.
Come risultato, relativamente piccola industria automobilistica della Colombia sta lottando per rimanere competitivi. Le importazioni sono aumentate costantemente negli ultimi anni, con la loro quota sul totale passando dal 52% del 2009 al 67% nel 2013. Produttori locali, invece, hanno faticato a mantenere le linee di produzione a rotazione. Nel 2013, la Colombia ha prodotto 143.114 veicoli, secondo ANDI, 3% in più rispetto al 2012, ma meno della metà della sua capacità stimata di 300.000 unità. Al contrario, l'Argentina ha prodotto circa 790.000, il Brasile e il Messico 3,7 milioni 3,1 milioni, secondo l'Organizzazione internazionale del Motor Vehicle Manufacturers (OICA).
E 'l'ultimo di questi che colombiani in particolare la colpa per la noia del loro settore auto. Negli ultimi anni, il Messico ha beneficiato dalle proprie riforme economiche e una riduzione del costo del lavoro che ha migliorato la produttività in molti settori.Essa ha firmato un accordo di libero scambio con la Colombia a metà degli anni 1990, e da allora importazioni di autoveicoli messicane sono cresciuti in modo significativo.Nel 2013, hanno rappresentato il 28% di tutte le importazioni di auto, secondo BBVA.Alcuni in Colombia quindi vogliono che il loro governo a seguire l'esempio del Brasile, che ha rinegoziato il proprio contratto automotive di libero scambio con il Messico per fermare i margini industriali in calo.
Opportunità di esportazione
Ma il libero scambio a doppio taglio, e il Messico è anche uno dei principali mercati di esportazione della Colombia per auto. Industria automobilistica Colombia vende anche un crescente numero di veicoli in Canada e negli Stati Uniti, dopo i patti commerciali bilaterali sono entrate in vigore nel 2011 e 2012, rispettivamente. In realtà, le esportazioni sono una fonte di buone notizie per l'industria dello scorso anno, quasi raddoppiando rispetto al 2012, ANDI sottolineato.
Ciò è avvenuto nonostante le crescenti ostacoli commerciali imposte dal Venezuela ed Ecuador, che sono tradizionalmente i principali mercati di esportazione della Colombia.Negli ultimi tre anni, quest'ultimo è caduto dal secondo al terzo posto in classifica, mentre il primo è sceso dal primo al nono. Il crollo del commercio venezuelano ha colpito l'industria automobilistica Colombia particolarmente male, ma la diversificazione dei mercati significa opportunità sono anche aprendo.
Alcuni produttori sono ora in una buona posizione per costruire su questo. Aumento dello scorso anno delle esportazioni è stata trainata principalmente da Sofasa, che produce automobili e risposte Renault per il 93% di tutte le vendite all'estero. Il secondo più grande esportatore è Hino, che fa camion. Tuttavia, è anche una preoccupazione che l'Argentina, un'altra economia volatile, con un debole per le politiche protezionistiche, è diventato il più grande mercato di esportazione del settore.
Stando così le cose, l'insoddisfazione attuale potrebbe aumentare se le cose non cambiano. Alcune aziende, come il generale e Renault, hanno fatto notevoli investimenti in Colombia negli ultimi anni e ora sono preoccupati per come stanno andando a raggiungere i rendimenti attesi. L'incombente accordo di libero scambio con un altro paese produzione di auto, Corea del Sud, potrebbe aggiungere alle pressioni. Il più grande dei veicoli responsabili coreani Hyundai e Kia, hanno già fatto breccia forti nel mercato colombiano attraverso le importazioni. Un altro di libero scambio con il Giappone è anche in fase di negoziazione, mentre i produttori messicani potrebbero beneficiare ulteriormente se il Pacifico Alliance, un gruppo commerciale che comprende anche il Perù e il Cile, mai diventa realtà.
Reagendo al clamore, il governo ha annunciato un programma di sviluppo per l'industria automobilistica, chiamato Profia. L'obiettivo è di stimolare la competitività e le esportazioni, sulla base dell'esperienza del Messico, in particolare tagliando le tariffe sui componenti importati per l'assemblaggio del veicolo. Ma ci sono dubbi sul fatto che affronterà tutte le questioni affrontate dall'industria.
In ogni caso, la ripresa nel mercato nazionale della Colombia che può essere più importante. L'economia è in ripresa dopo le sue lotte in 2012-13 e nonostante il recente rialzo, i tassi di interesse, al 3,50% di un anno, rimangono bassi e dovrebbe aiutare il mercato ancora poco sviluppato per i prestiti auto. L'EIU prevede che le vendite di auto a salire di circa il 6% l'anno per i prossimi cinque anni, con vendite di veicoli commerciali in aumento ancora più veloce. Se è così, allora quelle aziende che sono appesi alla produzione locale potrebbero beneficiare più di Mazda.
Fonte: Industria Briefing Intelligence Economics UNit. 13 maggio
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